Im Jahr 2005 f\u00fchrte Land Rover erstmalig im Land Rover Discovery das Terrain Response System ein. Seitdem geh\u00f6rt es zur Standardausstattung jedes Land Rover Gel\u00e4ndewagens mit Markteinf\u00fchrung nach 2005 und wird mittlerweile in der neusten Version “Terrain Response 2 – konfigurierbar” auch im New Defender eingesetzt. Das Terrain Response System ist weltweit eines der fortschrittlichsten Assistenzsysteme f\u00fcr den Offroad Bereich und einer der Gr\u00fcnde, warum mit einem Land Rover viele Passagen nahezu spielerisch gemeistert werden k\u00f6nnen, ohne dass der Fahrer \u00fcber gro\u00dfe Erfahrung oder Kenntnisse im Offroad-Bereich verf\u00fcgen muss.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Logischerweise l\u00e4sst sich aber durch Erfahrung und Training auch aus einem Land Rover noch viel mehr Performance herauskitzeln, als es der Anf\u00e4nger allein durch das TRS erreichen kann.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Aus Anwendersicht betrachtet ist das Terrain Response System eine Funktion, die dem Fahrer erm\u00f6glicht, das Fahrzeug auf unterschiedliche Fahrsituationen einzustellen. Der Fahrer kann w\u00e4hlen zwischen speziellen Fahrprogrammen f\u00fcr das Fahren im:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Neben diesen Funktionen des Terrain Resonse Systems, hat der Fahrer die M\u00f6glichkeit die H\u00f6he des Fahrzeuges zu ver\u00e4ndern, die Gel\u00e4ndeuntersetzung einzulegen und den Bergabfahrassistenten (HDC) zu aktivieren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Im New Defender mit dem konfigurierbaren Terrain Response 2 System (Sonderausstattung) hat der Fahrer zudem die M\u00f6glichkeit, die Differentiale manuell und dauerhaft zu sperren. Diese Option existiert im Discovery derzeit so (noch) nicht.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Sobald das Terrain Response System aktiviert ist, ver\u00e4ndert das Fahrzeug das Verhalten von folgenden Systemen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Die ganz genaue Art und Weise wie diese Systeme ver\u00e4ndert werden gibt Land Rover dabei nat\u00fcrlich aus Gr\u00fcnden des Know-How Schutzes nicht bekannt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Im Folgenden gehen wir auf die unterschiedlichen Fahrprogramme ein und beschreiben was die New Defender und Discovery Modelle in den verschiedenen Fahrprogrammen tun. Zudem wird das “Ziel” des Programms beschrieben und eine Hilfestellung gegeben, wie die Leistungsf\u00e4higkeit des Fahrprogramms erh\u00f6ht werden kann. Aus unserer eigenen Erfahrung heraus sehen wir n\u00e4mlich oft, dass das volle Potenzial eines Programms in der Praxis manchmal nicht richtig ausgenutzt wird, weil beispielsweise im Schnee-Programm zu viel Gas gegeben wird oder im Sand Programm der Gasfu\u00df zu vorsichtig eingesetzt wird.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Im Fahrprogramm Gras, Schotter, Schnee \u00e4ndert das Fahrzeug die Gasannahme, so dass das Gaspedal deutlich tr\u00e4ger reagiert. So kann verhindert werden, dass bei schl\u00fcpfrigem Untergrund die R\u00e4der durchdrehen. Zudem f\u00e4hrt das Fahrzeug immer im zweiten Gang an, ebenfalls um ein Durchdrehen der R\u00e4der zu vermeiden. Wenn die Gel\u00e4ndereduktion eingelegt wird, wechselt das Getriebe sogar auf den dritten Gang zum Anfahren. Parallel dazu werden die vorhandenen Differentialsperren auf eine h\u00f6here Vorspannung gebracht, so dass diese schneller Zuschalten – bzw. Sperren. Die elektronische Traktionskontrolle wird gleichzeitig auf eine aggressivere Abstimmung umgeschaltet, so dass diese auch schneller eingreifen kann. Wenn die Gel\u00e4ndeuntersetzung eingelegt ist, wird au\u00dferdem auch die HDC Funktion automatisch aktiviert. Als visuelle Hilfe wird zus\u00e4tzlich die Stellung der Vorderr\u00e4der im Display angezeigt, sobald das Lenkrad um mehr als eine halbe Umdrehung gedreht wird.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Beim Fahren in diesem Fahrprogramm kann die Effektivit\u00e4t des Programms erh\u00f6ht werden, wenn relativ sensibel mit dem Gasfu\u00df umgegangen wird. Ziel des Programms ist es, durchdrehende R\u00e4der zu vermeiden. Dies sollte der Fahrer somit ebenfalls beherzigen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Im Fahrprogramm Schlamm, Spurrillen ist das Ansprechverhalten des Gaspedals in \u00e4hnlicher Weise angepasst, wie es auch beim Fahrprogramm Gras, Schotter, Schnee der Fall ist. Das Getriebe bleibt jedoch im 1. Gang zum Anfahren, auch in der Low Range Einstellung, es sei denn es wird zu viel Gas gegeben, dann springt das Getriebe sehr fr\u00fch in den zweiten Gang. Die Differentiale sind st\u00e4rker vorgespannt und sperren schneller, die Elektronik erlaubt in diesem Fahrprogramm jedoch mehr Durchdrehen, als bei Gras, Schotter, Schnee. Das HDC wird in jedem Fall aktiviert und im Display werden weitere Empfehlungen angezeigt wie das Einlegen der Getriebereduktion und das Anheben des Luftfahrwerkes. Sofern die Untersetzung eingelegt wird, f\u00e4hrt das Fahrwerk selbstst\u00e4ndig hoch. Sofern die Offroad-H\u00f6he nicht erreicht werden kann, warnt das System (beispielsweise bei angekuppeltem Anh\u00e4nger). Als visuelle Hilfe wird zus\u00e4tzlich die Stellung der Vorderr\u00e4der im Display angezeigt, sobald das Lenkrad um mehr als eine halbe Umdrehung gedreht wird.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Beim Fahren in diesem Fahrprogramm kann die Effektivit\u00e4t des Programms erh\u00f6ht werden, wenn relativ sensibel mit dem Gasfu\u00df umgegangen wird. Ziel des Programms ist es, durchdrehende R\u00e4der zu vermeiden. Dies sollte der Fahrer somit ebenfalls beherzigen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Im Sandprogramm wird das Ansprechverhalten der Gasannahme so ver\u00e4ndert, dass das Fahrzeug zun\u00e4chst tr\u00e4ge Gas annimmt, dann aber mit einer deutlich steileren Rampe agiert (also schneller hochdreht) als im Normalmodus. Dies soll den Nutzen erbringen, dass das Fahrzeug langsam anf\u00e4hrt, dann aber mit schnell rotierenden R\u00e4dern verhindert in den Sand einzusinken. Aus diesem Grund schaltet die Automatik auch erst sp\u00e4ter hoch, also bei h\u00f6heren Drehzahlen, bzw. auch schneller wieder herunter. Ziel ist es, eine hohe Rotationsgeschwindigkeit der R\u00e4der beizubehalten und gleichzeitig den Motor im leistungsst\u00e4rksten Bereich zu behalten, damit der Motor bei einem pl\u00f6tzlichen sehr tiefen einsinken nicht von dem erh\u00f6hten Drehmomentbedarf \u00fcberrascht und in die Knie gezwungen werden kann. Das HDC Verhalten wird in diesem Programm nicht beeinflusst, ebensowenig die die Differentialsperren. Die Traktionskontrolle bleibt so parametriert, dass ein Durchdrehen der R\u00e4der nach M\u00f6glichkeit verhindert wird aber ohne dass zu viel Eingriff erfolgt, was das Drehmoment belastet. Als visuelle Hilfe wird zus\u00e4tzlich die Stellung der Vorderr\u00e4der im Display angezeigt, sobald das Lenkrad um mehr als eine halbe Umdrehung gedreht wird und es erfolgt eine Warnung, wenn die Offroadh\u00f6he nicht erreicht werden kann.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Beim Fahren in diesem Fahrprogramm kann die Effektivit\u00e4t des Programms erh\u00f6ht werden, wenn (mit Verstand) aber durchaus beherzt Gas gegeben wird. Ziel des Programms ist es, relativ hohe Reifendrehzahlen zu erreichen. Dies sollte der Fahrer somit ebenfalls beherzigen und nicht zu z\u00f6gerlich mit dem Gaspedal umgehen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Das Fahrprogramm Felsenkriechen l\u00e4sst sich nur mit eingelegter Untersetzung aktivieren. Die Gaspedalsensitivit\u00e4t ist sehr stark herabgesetzt, so dass mit viel Pedalweg zun\u00e4chst nur geringe Ver\u00e4nderungen weitergegeben werden. Im weiteren Verlauf des Pedalweges ist das Verhalten jedoch progessiv, so dass bei stark durchgedr\u00fccktem Gaspedal auch Gasst\u00f6\u00dfe abrupt umgesetzt werden k\u00f6nnen. Dies hilft dem Fahrer dabei, sehr feinf\u00fchlig das Gas dosieren zu k\u00f6nnen, was in sehr engen und kniffligen Situationen eine enorme Hilfe sein kann. Der Fahrer bleibt aber trotzdem in der Lage durch volles Durchtreten die maximale Leistung abzurufen. Das Bremse ist ebenfalls angepasst und erlaubt somit ebenfalls eine sensbile Dosierbarkeit. Das Getriebe f\u00e4hrt im 1. Gang an und schaltet sp\u00e4ter als normal in h\u00f6here G\u00e4nge und schneller als gewohnt wieder zur\u00fcck in die kleineren G\u00e4nge. Das HDC wird automatisch deaktiviert und ist auf eine sehr aggressive Stufe gestellt, so dass bei Bergabfahrten nur geringe Geschwindigkeiten erreicht werden. Zus\u00e4tzlich sind die Bremsen durch die Traktionskontrolle permanent etwas vorgespannt und schleifen mit leichtem Druck um das Ansprechverhalten der Bremsen zu verbessern und um zu verhindern, dass das Fahrzeug durch verz\u00f6gertes Ansprechen an einem Hindernis abrollt. Die Differentialsperren sind auf einem hohen Niveau vorgespannt und verhindert ein Durchdrehen eines entlasteten Rades extrem fr\u00fch und sehr effektiv.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Beim Fahren in diesem Fahrprogramm kann die Effektivit\u00e4t des Programms erh\u00f6ht werden, wenn relativ sensibel mit dem Gasfu\u00df umgegangen wird. Das Programm ist daf\u00fcr gedacht, dass Fahrzeug zielgenau in jede Ecke zu man\u00f6vrieren und soll eine maximale Genauigkeit erreichen. Wenn jedoch ein Gassto\u00df ben\u00f6tigt wird, kann mit einem beherzten Tritt auf das Pedal auch schlagartig die maximale Power abgerufen werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n